こんにちは！
イーグルスタイル鳥栖IC車検整備工場店です！
今回は、
福岡県H様のトヨタVOXY Ｘの整備事例のご紹介です！
走行距離が10万kmを超えたあたりから増えてくるご相談、
『アクセルを踏んだ時や減速時に、ガクンというショック（衝撃）がある』
という症状での入庫です。
もし同じような症状でお悩みの方がいらっしゃいましたら、今回の整備内容が解決のヒントになるはずです！
変速時の不快なショック
今回整備させていただいたお車の情報です。
【車両情報】
車 種 ：トヨタ VOXY X
年 式 ：2019年
走行距離：10.2万km
【お客様からのご相談内容】
変速するときにショック（ガタツキ）があるので見てほしいとのこと。診断の結果、トランスミッション（CVT）内部の汚れによる油圧不良が原因と判断し、以下のCVTリフレッシュ整備を行いました。
【実施した整備内容】
・CVTオイルストレーナー交換（フィルターの役割）
・CVTオイルパンガスケット交換
・CVTフルード（オイル）全量交換
・ドレンパッキン交換
ただオイルを交換するだけでなく、オイルパンを取り外し、内部のストレーナー（フィルター）を新品に交換したことがポイントです。ここが詰まっていると、いくら新しいオイルを入れても効果が半減してしまいます。
なぜCVT整備が必要？ATとの違いとメリットは？
今回の整備の主役であるCVTについて、軽くご紹介いたします。
VOXYはCVT搭載車両
現在のミニバンの多くが採用しているのがCVT（無段変速機）です。 VOXYもその一台で、エンジンのパワーを効率よくタイヤに伝える心臓部といえます。
CVTとは？
Continuously Variable Transmissionの略称です。 通常のギア（歯車）の組み合わせではなく、2つのプーリー（滑車）と金属ベルトを使って、無段階にギヤ比を変える仕組みのことです。
ATとCVTの違い
【AT（有段オートマ）】
1速、2速・・・と階段を登るようにギア（歯車）を階段のように切り替えます。そのため、切り替え時にわずかな振動（変速ショック）が生じます。
【CVT（無段変速）】
階段ではなく『スロープ』のような滑らかなイメージです。プーリー（滑車）と金属ベルトによって途切れなく変速するため、基本的にはショックがなくスムーズに加速します。
つまり、今回のVOXYのように、『CVTなのに変速ショックがある』ということは、
『何らかのトラブルが起きている』というサインになります。
CVTのメリット
多くの国産車がCVTを採用する理由は、以下のメリットがあるからです。
【CVTのメリット】
燃費が良い
エンジンの最も効率の良い回転数を維持し続けられるため、低燃費に貢献します。
加速がスムーズ
変速によるパワーの落ち込みがなく、滑らかな走りが楽しめます。
静粛性
無理にエンジンを回さなくて済むため、車内が静かに保たれます。
CVTを採用している代表的な車種
VOXY以外にも、多くの人気車種に採用されています。
✅トヨタ
アルファード、ヴェルファイア、プリウス、アクア、シエンタ、ハリアーなど
✅ホンダ
N-BOX、ステップワゴン、フィットなど
✅日産
セレナ、デイズ、ノートなど
10万キロを超えたらCVTメンテナンスを！
CVTは非常に精密な機械です。
エンジンオイルほど頻繁に交換する必要はありませんが、走行距離5万km〜10万kmを超えると、内部の金属摩耗による鉄粉が溜まり、今回のような『変速ショック』や『燃費の悪化』を引き起こします。
最悪の場合、CVT本体の故障（載せ替えで数十万円の出費）につながることもあります。
『最近、走りが重たい気がする』
『発進時や停止時にガクンとなる』
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